江門齒輪（lún）減速電機廠（chǎng）家（jiā）：行星減速機斷軸故障原（yuán）因分析
發布時間：2021-01-09 02:59:18
斷軸（zhóu）是減速機故障中非常嚴重的一種問題也是相對較少的問題，下麵是已經分析出來的原因供大家參考。
一、軸不同心?
??有的用（yòng）戶在設（shè）備運行一段時間後，行星減速機的動力輸入軸斷了。從折斷的輸出（chū）軸（zhóu）橫斷麵，會發現橫斷（duàn）麵的外圈較明亮，而越向軸心處斷麵顏色越暗，後到軸心處是折斷的痕跡（jì）(點狀痕)。這（zhè）一現象大（dà）多是伺服電機與行星（xīng）減速機（jī）裝配（pèi）時兩者的不（bú）同心所致。當伺服（fú）電機和減速機間裝配同心（xīn）度保證得較好時，伺服電機（jī）輸出軸所（suǒ）承受的僅（jǐn）僅是轉（zhuǎn）動力(扭矩)，運轉時也會很平順，沒有脈動感。而在不同心時，伺服電機輸（shū）出軸還要承受來自於行星減速機輸入端的徑向力(彎矩)。這個徑向力的作用將會使伺服電機輸出軸被迫彎曲，而且彎江門齒輪減速電機（jī）廠家曲（qǔ）的方向會隨著輸出軸轉動不斷變化。如果同（tóng）心度的誤差較（jiào）大時，該徑向（xiàng）力使伺服（fú）江門齒輪減速電機廠家電機輸出軸局部溫度升高，其金屬結構不斷被破壞，終將導（dǎo）致驅動電機（jī）輸出（chū）軸因局部疲勞而折斷。?
??兩者同心度的誤差越大時，伺服電機輸出軸折斷的時間越短。在伺服電江（jiāng）門齒輪（lún）減速電機廠家機輸出軸折斷的同時，行星減速機輸入端同樣也會承受來自於伺服電機江門齒輪減速電機廠家輸出軸（zhóu）方麵的徑向力，如果這江門齒輪（lún）減速電機廠家個徑向力超出行星減速機輸入端所能承受（shòu）的大徑向負荷（hé）的話，其結果也將導致行星減速機輸入端產生變形甚至斷裂或輸入端支撐軸承損（sǔn）壞。因此，在裝配（pèi）時（shí）保證同心度至關（guān）重要。??
同（tóng）樣，行星減速機的輸出軸也有折斷或彎曲現象發生，其原因與伺服電機的斷軸（zhóu）原因相同。但行星減（jiǎn）速機的（de）出力是伺（sì）服電機出力和減速比之積，相對於電機來講（jiǎng）出力更大，故行星減速機輸出軸（zhóu）更易被折斷。因此，用戶在使用（yòng）減速機時，對其輸出端裝配時同心度的保證更應十分注意!?
二、負載過大或扭矩太小
錯誤的（de）選型致使所配行（háng）星減速機扭矩不夠。有些用戶在（zài）選型時，誤認為隻要所選行星減（jiǎn）速機的額定輸出（chū）扭矩滿足（zú）工作要求就可以了（le），其實不然。一是所配伺服電機額定輸出扭矩（jǔ）乘上速比，得到的數值（zhí）原則（zé）上要小於減速機產品樣本提供的（de）相應額定輸（shū）出扭矩;二是同時還要考慮其伺服電（diàn）機的過（guò）載能力及實際應用中所需（xū）大工（gōng）作扭矩。理論上，用戶所需大工作扭矩一定要（yào）小於減速機額定輸出扭矩的2倍。尤其是有些應用場合必須嚴格遵守這一準則，這（zhè）不（bú）僅是對行星減速機江門齒輪（lún）減速電（diàn）機廠家內部齒輪和軸係的（de）保護，更主要的是（shì）避免減速機的輸出軸被扭斷。
如果（guǒ）沒（méi）有考慮到這些（xiē）因素，一旦設備安裝有問題，伺服減速機的輸江門齒輪減速電機廠家出軸被負載卡（kǎ）住，這時伺服電機的過（guò）載能力依然會使其不斷加大出力，直到減速機的輸出軸所承受（shòu）的力超過其大輸（shū）出扭矩，軸就會扭斷（duàn）。如果減速機額定輸出扭矩有一定的裕（yù）量，那麽扭斷輸出軸（zhóu）的槽糕情況就會避免。?其次，在加速和減速（sù）的過程（chéng）中，減速機輸出軸所承受瞬間的衝擊扭矩如（rú）果超過了其額定輸出扭矩的2倍，並且這種加速和減速又（yòu）過於頻繁，那麽終也會使減速江門齒輪減速電機廠家機斷軸。如果有（yǒu）這種情況（kuàng）出現，應仔細（xì）計算考慮加大扭矩裕量。
一、軸不同心?
??有的用（yòng）戶在設（shè）備運行一段時間後，行星減速機的動力輸入軸斷了。從折斷的輸出（chū）軸（zhóu）橫斷麵，會發現橫斷（duàn）麵的外圈較明亮，而越向軸心處斷麵顏色越暗，後到軸心處是折斷的痕跡（jì）(點狀痕)。這（zhè）一現象大（dà）多是伺服電機與行星（xīng）減速機（jī）裝配（pèi）時兩者的不（bú）同心所致。當伺服（fú）電機和減速機間裝配同心（xīn）度保證得較好時，伺服電機（jī）輸出軸所（suǒ）承受的僅（jǐn）僅是轉（zhuǎn）動力(扭矩)，運轉時也會很平順，沒有脈動感。而在不同心時，伺服電機輸（shū）出軸還要承受來自於行星減速機輸入端的徑向力(彎矩)。這個徑向力的作用將會使伺服電機輸出軸被迫彎曲，而且彎江門齒輪減速電機（jī）廠家曲（qǔ）的方向會隨著輸出軸轉動不斷變化。如果同（tóng）心度的誤差較（jiào）大時，該徑向（xiàng）力使伺服（fú）江門齒輪減速電機廠家電機輸出軸局部溫度升高，其金屬結構不斷被破壞，終將導（dǎo）致驅動電機（jī）輸出（chū）軸因局部疲勞而折斷。?
??兩者同心度的誤差越大時，伺服電機輸出軸折斷的時間越短。在伺服電江（jiāng）門齒輪（lún）減速電機廠家機輸出軸折斷的同時，行星減速機輸入端同樣也會承受來自於伺服電機江門齒輪減速電機廠家輸出軸（zhóu）方麵的徑向力，如果這江門齒輪（lún）減速電機廠家個徑向力超出行星減速機輸入端所能承受（shòu）的大徑向負荷（hé）的話，其結果也將導致行星減速機輸入端產生變形甚至斷裂或輸入端支撐軸承損（sǔn）壞。因此，在裝配（pèi）時（shí）保證同心度至關（guān）重要。??
同（tóng）樣，行星減速機的輸出軸也有折斷或彎曲現象發生，其原因與伺服電機的斷軸（zhóu）原因相同。但行星減（jiǎn）速機的（de）出力是伺（sì）服電機出力和減速比之積，相對於電機來講（jiǎng）出力更大，故行星減速機輸出軸（zhóu）更易被折斷。因此，用戶在使用（yòng）減速機時，對其輸出端裝配時同心度的保證更應十分注意!?
二、負載過大或扭矩太小
錯誤的（de）選型致使所配行（háng）星減速機扭矩不夠。有些用戶在（zài）選型時，誤認為隻要所選行星減（jiǎn）速機的額定輸出（chū）扭矩滿足（zú）工作要求就可以了（le），其實不然。一是所配伺服電機額定輸出扭矩（jǔ）乘上速比，得到的數值（zhí）原則（zé）上要小於減速機產品樣本提供的（de）相應額定輸（shū）出扭矩;二是同時還要考慮其伺服電（diàn）機的過（guò）載能力及實際應用中所需（xū）大工（gōng）作扭矩。理論上，用戶所需大工作扭矩一定要（yào）小於減速機額定輸出扭矩的2倍。尤其是有些應用場合必須嚴格遵守這一準則，這（zhè）不（bú）僅是對行星減速機江門齒輪（lún）減速電（diàn）機廠家內部齒輪和軸係的（de）保護，更主要的是（shì）避免減速機的輸出軸被扭斷。
如果（guǒ）沒（méi）有考慮到這些（xiē）因素，一旦設備安裝有問題，伺服減速機的輸江門齒輪減速電機廠家出軸被負載卡（kǎ）住，這時伺服電機的過（guò）載能力依然會使其不斷加大出力，直到減速機的輸出軸所承受（shòu）的力超過其大輸（shū）出扭矩，軸就會扭斷（duàn）。如果減速機額定輸出扭矩有一定的裕（yù）量，那麽扭斷輸出軸（zhóu）的槽糕情況就會避免。?其次，在加速和減速（sù）的過程（chéng）中，減速機輸出軸所承受瞬間的衝擊扭矩如（rú）果超過了其額定輸出扭矩的2倍，並且這種加速和減速又（yòu）過於頻繁，那麽終也會使減速江門齒輪減速電機廠家機斷軸。如果有（yǒu）這種情況（kuàng）出現，應仔細（xì）計算考慮加大扭矩裕量。
