廣東齒輪減（jiǎn）速電機廠家（jiā）：齒輪減速機故障的振動（dòng）與噪音診斷策略
發布時間（jiān）：2020-12-24 03:31:39
齒輪減速機狀態監視和故障診斷常用的診斷方法是振動噪聲診斷方法。在監測和診（zhěn）斷過程中，一定要注意保證測點和齒輪減速機的工況（轉速、負荷）的一致性。
1.測（cè）點的選擇
因為故障診斷是建立在對測（cè）點采集到的信號分析處理的基礎上，它實際上是以測點上采集到的信息來模擬真實的工況，因此測點的選擇（zé）一（yī）定要保證所采集的測點信息與齒輪（lún）減速機實際工況的一致性。
2.建（jiàn）立檔案
齒輪減速機因結構的複雜性，其振動的頻率成分很多，故需要在建立檔案的基礎上（shàng）來分析和判斷是否存在故障，並（bìng）在此基礎上進行故障診（zhěn）斷。建檔可包含以（yǐ）下幾個方麵：
⑴機器特征參數的建立主要是建立各軸的（de）轉頻、齒輪（lún）齧合頻率、滾動（dòng）軸承運動學和動力學特征頻率，為建（jiàn）擋和診斷建立相（xiàng）關參（cān）數（shù）表廣東齒輪減速電機廠家。在建立機（jī）器特征（zhēng）參數過程中，一定（dìng）要（yào）詳細地分析被測設備的傳動鏈，各軸的轉速可以通過電（diàn）動機的（de）轉速和（hé）傳動鏈計算得（dé）到（dào），或通過實測某（mǒu）一軸的轉速和傳動鏈計算得到。
⑵在齒輪減速機正常工作狀態（tài）下，通過對多台同類設（shè）備和對同一設（shè）備的多次測量，建（jiàn）立被診斷齒輪減速機各測點的振（zhèn）動速度的時域信號和包絡時域信號特征值的檔案值，振動加速度（dù）的中高頻頻域檔案，振動速度的低頻檔案，並建立相應的頻譜（pǔ）界（jiè）限檔案，或通過聲級計建立噪聲級和各倍頻程的界限（xiàn）檔案，這些值和界限檔案是（shì）珍斷故障的基（jī）礎。
3.加速度和速度診斷策略
振動速度的頻率測量範圍一般（bān）在10～100Hz，其均方很值的大小就是振動烈度，且一般其他高頻幹擾頻率成分對振動速度的影響不大，所（suǒ）以好用來作為監測量來測量齒輪減速機振（zhèn）動烈度的變化趨勢，判斷是（shì）否發生故障。振動速度的頻（pín）譜和（hé）細化譜分析可以觀察各軸（zhóu）轉（zhuǎn）頻和咱合（hé）頻率的幅值變化情況以及是否有邊頻帶形成。
振動加速（sù）度的（de）頻（pín）率測量範圍一般在1～1000Hz，對齧合頻率和滾動軸承等高頻振動頻（pín）率成分的變化（huà）更加敏感，且其他高頻幹擾成分對其影響很（hěn）大，所以一般不用均方根值（zhí）的大小作為監測量來測量齒輪減速機振動烈度的變化趨勢和判斷是否發生故障，而用加速度的對衝擊性故障敏感的峭（qiào）度、峰值指標（biāo）和包絡均（jun1）方根值的大小作為監測量來（lái）廣東齒輪減速電機（jī）廠家判斷和診斷故障。振動加速度的頻譜和細化譜分析可以觀察各軸齧合頻率（lǜ）的幅值變（biàn）化情況以及是否有邊頻帶形成。
4.平穩信號（hào）和衝擊振動信廣東齒輪減速電機廠家號（調製信號）
在齒輪減速機振動噪聲故障診斷中，重（chóng）要的診斷策略之一是注（zhù）意區分平穩信號和衝擊信號。如果是平穩（wěn）信號，一般（bān）是（shì）無故障和齒（chǐ）輪均勻磨損情況。而齒（chǐ）輪齒形（xíng）誤差、齒麵點蝕（shí）和疲勞剝落、斷齒、軸（zhóu）不平衡、軸輕（qīng）度彎曲、軸嚴重彎曲、箱體共振、軸向竄動、滾動軸承的內（nèi）、外環或滾動體的點蝕和疲勞剝落都會產生衝擊信號或調製信號。
在故障產生的衝擊信號或調製信號中，一般是有規律的二階（jiē）循環（huán）平穩信（xìn）號，以故障所在軸的轉頻或齒輪的齧合頻率為周期，或（huò）是滾動軸承的通過頻率為周期的衝擊或調廣東齒輪減速電廣東齒輪減速電機廠家機廠家製信號（hào）。但在一些嚴重故障的情（qíng）況下，衝（chōng）擊信號是無規律的。比較有代表性的這類故障是滾動軸承的內、外環發生多處不均勻的大麵積疲勞（láo）剝（bāo）落故障，這類故障的特點是在軸旋轉一（yī）周發生了多次（cì）無規則的衝擊（jī）振動，或者滾動軸承的滾動體通過－周時產生多次無規則的衝擊振動。
5.振動信號處理方法選用策略
由於振動信（xìn）號的時（shí）域（yù）均方值反映平均振動（dòng）能量，時域峰值、峭廣東齒輪減速電機廠家度和峰值指標在一定程度上反映出振動信（xìn）號（hào）是否含（hán）有衝擊成分，而包絡時域均方值可直接（jiē）反映（yìng）出振動信號包（bāo）絡大小，峰值、峭度（dù）和峰值指標則可直接反映出振動（dòng）衝擊信號的（de）尖銳程度，所（suǒ）以在時域一般選用這四個特（tè）征值作為診斷參量（liàng）。在（zài）齒輪廣東齒輪減速電機廠家減速機故（gù）障診斷中（zhōng），頻譜主要用於分析振動加（jiā）速度信號中齒輪（lún）齧合頻率和軸承內（nèi）、外環固有頻率等中高頻成分；細化譜主要用於分析振動（dòng）速度信號中各軸轉頻和軸承各組件（jiàn）通過頻率等低頻成分；解調譜主要用於分析振動加速度信號中（zhōng）各（gè）軸轉頻和鈾承各組通過頻率等低頻成（chéng）分。
6.噪聲的測試和信號處理方法診斷策略
利用噪聲監（jiān）測（cè）和診斷齒輪減速機（jī）的故障必須保證一個前提，在（zài）被測設備測點位置廣東齒輪減速電機廠家由（yóu）其他噪聲（shēng）源傳來的背景噪聲比較小，至（zhì）少要低於（yú）被測設備噪聲20dB以下，以保證被測噪聲信號中主要（yào）是被測對象的信號。噪聲測試主要以加權聲級的大小為主，噪聲頻譜分析以線性、1/3倍頻程（chéng）、倍頻程（chéng）和等間隔頻率的頻譜分析為主。
1.測（cè）點的選擇
因為故障診斷是建立在對測（cè）點采集到的信號分析處理的基礎上，它實際上是以測點上采集到的信息來模擬真實的工況，因此測點的選擇（zé）一（yī）定要保證所采集的測點信息與齒輪（lún）減速機實際工況的一致性。
2.建（jiàn）立檔案
齒輪減速機因結構的複雜性，其振動的頻率成分很多，故需要在建立檔案的基礎上（shàng）來分析和判斷是否存在故障，並（bìng）在此基礎上進行故障診（zhěn）斷。建檔可包含以（yǐ）下幾個方麵：
⑴機器特征參數的建立主要是建立各軸的（de）轉頻、齒輪（lún）齧合頻率、滾動（dòng）軸承運動學和動力學特征頻率，為建（jiàn）擋和診斷建立相（xiàng）關參（cān）數（shù）表廣東齒輪減速電機廠家。在建立機（jī）器特征（zhēng）參數過程中，一定（dìng）要（yào）詳細地分析被測設備的傳動鏈，各軸的轉速可以通過電（diàn）動機的（de）轉速和（hé）傳動鏈計算得（dé）到（dào），或通過實測某（mǒu）一軸的轉速和傳動鏈計算得到。
⑵在齒輪減速機正常工作狀態（tài）下，通過對多台同類設（shè）備和對同一設（shè）備的多次測量，建（jiàn）立被診斷齒輪減速機各測點的振（zhèn）動速度的時域信號和包絡時域信號特征值的檔案值，振動加速度（dù）的中高頻頻域檔案，振動速度的低頻檔案，並建立相應的頻譜（pǔ）界（jiè）限檔案，或通過聲級計建立噪聲級和各倍頻程的界限（xiàn）檔案，這些值和界限檔案是（shì）珍斷故障的基（jī）礎。
3.加速度和速度診斷策略
振動速度的頻率測量範圍一般（bān）在10～100Hz，其均方很值的大小就是振動烈度，且一般其他高頻幹擾頻率成分對振動速度的影響不大，所（suǒ）以好用來作為監測量來測量齒輪減速機振（zhèn）動烈度的變化趨勢，判斷是（shì）否發生故障。振動速度的頻（pín）譜和（hé）細化譜分析可以觀察各軸（zhóu）轉（zhuǎn）頻和咱合（hé）頻率的幅值變化情況以及是否有邊頻帶形成。
振動加速（sù）度的（de）頻（pín）率測量範圍一般在1～1000Hz，對齧合頻率和滾動軸承等高頻振動頻（pín）率成分的變化（huà）更加敏感，且其他高頻幹擾成分對其影響很（hěn）大，所以一般不用均方根值（zhí）的大小作為監測量來測量齒輪減速機振動烈度的變化趨勢和判斷是否發生故障，而用加速度的對衝擊性故障敏感的峭（qiào）度、峰值指標（biāo）和包絡均（jun1）方根值的大小作為監測量來（lái）廣東齒輪減速電機（jī）廠家判斷和診斷故障。振動加速度的頻譜和細化譜分析可以觀察各軸齧合頻率（lǜ）的幅值變（biàn）化情況以及是否有邊頻帶形成。
4.平穩信號（hào）和衝擊振動信廣東齒輪減速電機廠家號（調製信號）
在齒輪減速機振動噪聲故障診斷中，重（chóng）要的診斷策略之一是注（zhù）意區分平穩信號和衝擊信號。如果是平穩（wěn）信號，一般（bān）是（shì）無故障和齒（chǐ）輪均勻磨損情況。而齒（chǐ）輪齒形（xíng）誤差、齒麵點蝕（shí）和疲勞剝落、斷齒、軸（zhóu）不平衡、軸輕（qīng）度彎曲、軸嚴重彎曲、箱體共振、軸向竄動、滾動軸承的內（nèi）、外環或滾動體的點蝕和疲勞剝落都會產生衝擊信號或調製信號。
在故障產生的衝擊信號或調製信號中，一般是有規律的二階（jiē）循環（huán）平穩信（xìn）號，以故障所在軸的轉頻或齒輪的齧合頻率為周期，或（huò）是滾動軸承的通過頻率為周期的衝擊或調廣東齒輪減速電廣東齒輪減速電機廠家機廠家製信號（hào）。但在一些嚴重故障的情（qíng）況下，衝（chōng）擊信號是無規律的。比較有代表性的這類故障是滾動軸承的內、外環發生多處不均勻的大麵積疲勞（láo）剝（bāo）落故障，這類故障的特點是在軸旋轉一（yī）周發生了多次（cì）無規則的衝擊（jī）振動，或者滾動軸承的滾動體通過－周時產生多次無規則的衝擊振動。
5.振動信號處理方法選用策略
由於振動信（xìn）號的時（shí）域（yù）均方值反映平均振動（dòng）能量，時域峰值、峭廣東齒輪減速電機廠家度和峰值指標在一定程度上反映出振動信（xìn）號（hào）是否含（hán）有衝擊成分，而包絡時域均方值可直接（jiē）反映（yìng）出振動信號包（bāo）絡大小，峰值、峭度（dù）和峰值指標則可直接反映出振動（dòng）衝擊信號的（de）尖銳程度，所（suǒ）以在時域一般選用這四個特（tè）征值作為診斷參量（liàng）。在（zài）齒輪廣東齒輪減速電機廠家減速機故（gù）障診斷中（zhōng），頻譜主要用於分析振動加（jiā）速度信號中齒輪（lún）齧合頻率和軸承內（nèi）、外環固有頻率等中高頻成分；細化譜主要用於分析振動（dòng）速度信號中各軸轉頻和軸承各組件（jiàn）通過頻率等低頻成分；解調譜主要用於分析振動加速度信號中（zhōng）各（gè）軸轉頻和鈾承各組通過頻率等低頻成（chéng）分。
6.噪聲的測試和信號處理方法診斷策略
利用噪聲監（jiān）測（cè）和診斷齒輪減速機（jī）的故障必須保證一個前提，在（zài）被測設備測點位置廣東齒輪減速電機廠家由（yóu）其他噪聲（shēng）源傳來的背景噪聲比較小，至（zhì）少要低於（yú）被測設備噪聲20dB以下，以保證被測噪聲信號中主要（yào）是被測對象的信號。噪聲測試主要以加權聲級的大小為主，噪聲頻譜分析以線性、1/3倍頻程（chéng）、倍頻程（chéng）和等間隔頻率的頻譜分析為主。
