昆明齒輪減速電機廠家：齒（chǐ）輪減速機振動的故障原因（yīn）
發布時間：2021-01-09 02:57:17
齒輪減速機箱體振動是一種嚴重的故障問題，一般是由於受到（dào）箱體以外的其他作用力（lì）的影響，激發了箱體的固有頻（pín）率昆明齒輪減速電機廠家，形成共振。外（wài）部力量是引起振動較大的來源之一。箱（xiāng）體共振時的振動信號根據共振發生情況可分（fèn）為無調製現象（xiàng）和（hé）有調製現象兩種。
殼（ké）體共振
如果箱體（tǐ）是（shì）薄板結構，則引起箱體共振的外部激勵的能（néng）量就不需要很大，地基傳來的振動、軸係的輕度彎曲以及齒形的較大（dà）誤差在運行中產生的激勵都會激勵起箱（xiāng）體的固有頻率（lǜ），但一般不會產昆明齒（chǐ）輪減（jiǎn）速電機廠家生箱體共（gòng）振調製現象，共振信（xìn）號呈現較（jiào）穩定的狀態。
殼體共振時齒輪箱體振動信號的主要特昆明齒輪減速電機廠家征為：
1.齒輪箱殼體某（mǒu）一（yī）階固有頻率成（chéng）分占主導地位，其他頻率（lǜ）成分的帽值很小（xiǎo）。
2.振動能量昆明（míng）齒輪（lún）減速電（diàn）機廠（chǎng）家（有效值）有大（dà）幅度的增加。
箱體共振調製
當齒輪減速機軸係發生嚴重彎曲或齒輪出現（xiàn）故障（zhàng）時，齒（chǐ）輪減速機工作過程（chéng）中就會出現每隔－定時間對齒輪箱衝擊一次，當衝擊能量很大時，將激勵起箱體的固有（yǒu）頻率，發（fā）生共振現象。此時振動信號的特點是出現以箱體固（gù）有頻率、齒輪固有頻率和齒輪齧合昆明齒輪減速電機廠家頻（pín）率及其高次諧波（bō）為中心頻率，以彎曲軸的轉頻及其高次諧波為調製頻率昆明齒輪減速電機廠家的調製邊頻帶（dài）。發生箱體共振調製現象時，振動能（néng）量顯昆明齒輪減速電機廠（chǎng）家著增大。
箱體共振調製時齒輪減速機箱體振動（dòng）信號的主要特征為：
1.以箱體固有頻率、齒輪（lún）固有頻率和昆明齒輪減速電機廠家（jiā）齒輪齧合頻率及其高次諧被（bèi）昆明齒輪減速電機廠家為中心（xīn）頻率，以彎曲軸的轉頻及其（qí）商次諧波為調製頻率的調製邊（biān）頻帶。
2.齒輪齧合頻（pín）率（lǜ）及其（qí）諧波幅值明（míng）顯增（zēng）大。
3.振動能量（包括有效值（zhí）和峭度指標（biāo））有大幅度的增加。
4.包（bāo）絡能量（包括有（yǒu）效值和峭度指標）有大（dà）幅度的增加。
殼（ké）體共振
如果箱體（tǐ）是（shì）薄板結構，則引起箱體共振的外部激勵的能（néng）量就不需要很大，地基傳來的振動、軸係的輕度彎曲以及齒形的較大（dà）誤差在運行中產生的激勵都會激勵起箱（xiāng）體的固有頻率（lǜ），但一般不會產昆明齒（chǐ）輪減（jiǎn）速電機廠家生箱體共（gòng）振調製現象，共振信（xìn）號呈現較（jiào）穩定的狀態。
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1.齒輪箱殼體某（mǒu）一（yī）階固有頻率成（chéng）分占主導地位，其他頻率（lǜ）成分的帽值很小（xiǎo）。
2.振動能量昆明（míng）齒輪（lún）減速電（diàn）機廠（chǎng）家（有效值）有大（dà）幅度的增加。
箱體共振調製
當齒輪減速機軸係發生嚴重彎曲或齒輪出現（xiàn）故障（zhàng）時，齒（chǐ）輪減速機工作過程（chéng）中就會出現每隔－定時間對齒輪箱衝擊一次，當衝擊能量很大時，將激勵起箱體的固有（yǒu）頻率，發（fā）生共振現象。此時振動信號的特點是出現以箱體固（gù）有頻率、齒輪固有頻率和齒輪齧合昆明齒輪減速電機廠家頻（pín）率及其高次諧波（bō）為中心頻率，以彎曲軸的轉頻及其高次諧波為調製頻率昆明齒輪減速電機廠家的調製邊頻帶（dài）。發生箱體共振調製現象時，振動能（néng）量顯昆明齒輪減速電機廠（chǎng）家著增大。
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2.齒輪齧合頻（pín）率（lǜ）及其（qí）諧波幅值明（míng）顯增（zēng）大。
3.振動能量（包括有效值（zhí）和峭度指標（biāo））有大幅度的增加。
4.包（bāo）絡能量（包括有（yǒu）效值和峭度指標）有大（dà）幅度的增加。
