淮安齒輪減速電機廠家：齒輪減速機（jī）出現齒（chǐ）形誤差的故障現象（xiàng）
發布時間：2021-01-09 02:59:07
從齒輪減速機故障狀況角度（dù）出發，凡是造成齒輪齒（chǐ）形改變的故障，統稱為齒形誤差；在齒輪（lún）製造的過（guò）程中，由於加工設備分度不準，刀具磨損，會產生分布類型的齒輪齒距誤（wù）差及齒形誤（wù）差；在齒輪安裝（zhuāng）過（guò）程中，由於安（ān）裝偏心，或者聯輔器安裝不同心（xīn），都（dōu）會產生分布類型的齒形誤差；在齒輪（lún）工淮安齒（chǐ）輪減速（sù）電機（jī）廠家作過程中，會產生齒麵點蝕、疲勞剝淮安齒輪減速（sù）電機廠家落和（hé）局部齒麵（miàn）磨損等集（jí）中型的齒形誤差。
齒輪減（jiǎn）速機中齒輪（lún）發生齒形誤差時，可測（cè）試其箱淮（huái）安（ān）齒輪減速電機廠家體振動信號，並用時域分析、頻譜分析和解調（diào）譜分析等信號（hào）處理方法進（jìn）行分（fèn）析。在頻譜（pǔ）分析（xī）中，發現其頻譜上產生以齒輪齧合頻率及其諧波為載波頻率，故障齒輪所在軸轉頻及其（qí）倍（bèi）頻為調製頻率的齧（niè）合頻率調製（zhì）現象，譜圖上在齧合頻率及其倍（bèi）頻附近產生幅值（zhí）小且稀疏的邊頻（pín）帶；進行解調分析（xī），其解調譜上出現轉頻階數較少，一般以一階為主。從（cóng）機理分析來說，集中型的齒形誤差，當有故障的（de）齒進入齧合時，會產生小的衝（chōng）擊激勵，而這種小的衝擊（jī）發生的（de）頻（pín）率是齒輪所在軸每轉一次發生一次，會產生齒輪齧合頻率及其高次諧波為載波頻率（lǜ），故障齒輪所在軸轉頻及其倍頻為（wéi）調製頻率的齧合頻率調製現象，由於產生衝擊的能（néng）量小，所以調製頻率的邊頻帶少；分（fèn）布型的齒形誤差，齒形（xíng）分布誤差是以（yǐ）360為周期，即其在工作中產生的異常振動的頻率也是以齒輪（lún）所在軸的轉頻（pín）為周期，同（tóng）樣（yàng）會產生（shēng）齒輪齧合頻率及其諧（xié）波為（wéi）載披頻率，故障齒輪（lún）所在軸轉頻及（jí）其（qí）倍頻為調製頻率的齧合頻率調（diào）製現象，由於分布型故障一（yī）般不產生大的衝擊振動，能量小，所以調製頻率（lǜ）的邊頻帶少。當齒形誤差較嚴重時，會產生較大的衝擊（jī）激勵，此時能量較大（dà），調製產生的邊（biān）頻帶（dài）的幅值和寬度都較大（dà），有時（shí）還會激勵起齒（chǐ）輪的固有頻（pín）率，產生齒輪共振調製（zhì）現象（xiàng），出（chū）現（xiàn）以齒輪固有頻率為載波頻率，故障（zhàng）齒輪所在軸轉頻及其倍頻為（wéi）調製頻率的齧合頻率調製現象。
當齒（chǐ）形誤差嚴（yán）重時，由於激振能量（liàng）較大，除（chú）產生齧合頻率調製外，常會激勵起齒輪固有頻率（lǜ），產生齒輪共振調製現象。
由（yóu）以上淮安齒輪減速電機廠家的分析可知，當產生齒形誤差時，齒輪減速機箱體振動信（xìn）號的主要淮安（ān）齒輪減速電機廠家特征（zhēng）表現為：
1.以齒輪齧合頻率及其諧波為載波頻率，齒輪所在軸轉（zhuǎn）頻（pín）及其倍頻為調（diào）製頻（pín）率的齧合頻率調製。一般的齒形誤差產生的調製邊頻帶（dài）窄，以一階轉頻調製為（wéi）主，且邊頻帶的幅值較小。當齒形誤差嚴重時，由於激淮安齒輪減速電機廠家振能量較大，激勵起齒（chǐ）輪固有頻率，出現以齒輪各階固有頻率為載波頻率（lǜ），齒輪（lún）所在軸轉（zhuǎn）頻及其倍頻為調製（zhì）頻率的齒輪共振頻率調（diào）製（zhì）。
2.振動能量（包括有效值（zhí）和峭度指標）有一定程度的增大。
3.包絡能量（包括有效值和峭度指標）有一定程度的增大。
齒輪減（jiǎn）速機中齒輪（lún）發生齒形誤差時，可測（cè）試其箱淮（huái）安（ān）齒輪減速電機廠家體振動信號，並用時域分析、頻譜分析和解調（diào）譜分析等信號（hào）處理方法進（jìn）行分（fèn）析。在頻譜（pǔ）分析（xī）中，發現其頻譜上產生以齒輪齧合頻率及其諧波為載波頻率，故障齒輪所在軸轉頻及其（qí）倍（bèi）頻為調製頻率的齧（niè）合頻率調製（zhì）現象，譜圖上在齧合頻率及其倍（bèi）頻附近產生幅值（zhí）小且稀疏的邊頻（pín）帶；進行解調分析（xī），其解調譜上出現轉頻階數較少，一般以一階為主。從（cóng）機理分析來說，集中型的齒形誤差，當有故障的（de）齒進入齧合時，會產生小的衝（chōng）擊激勵，而這種小的衝擊（jī）發生的（de）頻（pín）率是齒輪所在軸每轉一次發生一次，會產生齒輪齧合頻率及其高次諧波為載波頻率（lǜ），故障齒輪所在軸轉頻及其倍頻為（wéi）調製頻率的齧合頻率調製現象，由於產生衝擊的能（néng）量小，所以調製頻率的邊頻帶少；分（fèn）布型的齒形誤差，齒形（xíng）分布誤差是以（yǐ）360為周期，即其在工作中產生的異常振動的頻率也是以齒輪（lún）所在軸的轉頻（pín）為周期，同（tóng）樣（yàng）會產生（shēng）齒輪齧合頻率及其諧（xié）波為（wéi）載披頻率，故障齒輪（lún）所在軸轉頻及（jí）其（qí）倍頻為調製頻率的齧合頻率調（diào）製現象，由於分布型故障一（yī）般不產生大的衝擊振動，能量小，所以調製頻率（lǜ）的邊頻帶少。當齒形誤差較嚴重時，會產生較大的衝擊（jī）激勵，此時能量較大（dà），調製產生的邊（biān）頻帶（dài）的幅值和寬度都較大（dà），有時（shí）還會激勵起齒（chǐ）輪的固有頻（pín）率，產生齒輪共振調製（zhì）現象（xiàng），出（chū）現（xiàn）以齒輪固有頻率為載波頻率，故障（zhàng）齒輪所在軸轉頻及其倍頻為（wéi）調製頻率的齧合頻率調製現象。
當齒（chǐ）形誤差嚴（yán）重時，由於激振能量（liàng）較大，除（chú）產生齧合頻率調製外，常會激勵起齒輪固有頻率（lǜ），產生齒輪共振調製現象。
由（yóu）以上淮安齒輪減速電機廠家的分析可知，當產生齒形誤差時，齒輪減速機箱體振動信（xìn）號的主要淮安（ān）齒輪減速電機廠家特征（zhēng）表現為：
1.以齒輪齧合頻率及其諧波為載波頻率，齒輪所在軸轉（zhuǎn）頻（pín）及其倍頻為調（diào）製頻（pín）率的齧合頻率調製。一般的齒形誤差產生的調製邊頻帶（dài）窄，以一階轉頻調製為（wéi）主，且邊頻帶的幅值較小。當齒形誤差嚴重時，由於激淮安齒輪減速電機廠家振能量較大，激勵起齒（chǐ）輪固有頻率，出現以齒輪各階固有頻率為載波頻率（lǜ），齒輪（lún）所在軸轉（zhuǎn）頻及其倍頻為調製（zhì）頻率的齒輪共振頻率調（diào）製（zhì）。
2.振動能量（包括有效值（zhí）和峭度指標）有一定程度的增大。
3.包絡能量（包括有效值和峭度指標）有一定程度的增大。
